泰格模具淬火——汽车模具激光表面热处理加工
淬火后冷处理之前将模具置于沸水中煮30-60min，可消除15％-25％淬火内应力并使残余奥氏体稳定化，再进行-60℃常规冷处理，或进行-120℃深冷处理，温度愈低，残余奥氏体转变成马氏体量愈多，但不可能全部转变完，实验表明，约有2％-5％残余奥氏体保留下来，按需要保留少量残余奥氏体可松驰应力，起缓冲作用，因残余奥氏体又软又韧，能部分吸收马氏体化急剧膨胀能量，缓和相变应力；汽车模具激光表面热处理加工
泰格模具淬火——汽车模具激光表面热处理加工
激光淬火与高频淬火有差异吗?哪个比较好呢？其实两者是有差异的，首要咱们要了解激光淬火与高频淬火的界说，以及可运用的范围。
首要，激光淬火是运用激光这种技能，将金属工件外表加热到必定温度以下，随着材料的冷却，奥氏体转变为马氏体，从而使金属工件外表硬化的淬火技能。激光淬火的特点是冷却速度快，不需要运用淬火介质，是当时快速的淬火工艺。但激光淬火，一旦淬硬度超多0.05mm就会简单发生变形，简单破坏金属工件的外表光洁度。 汽车模具激光表面热处理加工
泰格模具淬火——汽车模具激光表面热处理加工
应采取的措施为： ①合理选择设备的功率，确定合理的加热工艺参数，并进行工艺验证； ②改进感应器和冷却器的设计，使感应圈的尺寸与轴类要求一致，确保零件表面得到充分而均匀的加热和冷却； ③检查设定的加热与冷却参数，正火后进行重新淬火处理，按要求调整加热温度、时间以及冷却介质的压力和流量，并清理喷水孔； ④调整加热工艺参数，并进行必要的金相检查； ⑤更换材料（挑选符合要求的材料）或选用合适的冷却介质，采用正火或调质等预先热处理，获得均匀而细小的组织结构； ⑥加强回火温度的控制和硬度的抽查； ⑦严格对加热温度和硬度的检查，控制和调整轴类的移动速度，确保质量合格； ⑧严格控制原材料的成分和组织的要求，去掉表面脱碳层或更换钢材，改善预备热处理的炉内气氛的控制，可进行补碳处理，对组织缺陷进行正火处理等。
泰格模具淬火——汽车模具激光表面热处理加工
减少齿轮淬火变形的措施大致有以下几方面：
1）防止齿轮内孔缩小。许多机床厂总结了这方面的经验，有些机床厂要求齿轮淬火后，内孔收缩<0.005mm，或<0.01mm，而一般高频淬火后，内孔收缩常达0.01-0.05mm；有些厂将花键内孔先预热，然后再淬外齿；有些厂对厚壁齿轮在齿坯粗车后，增加高温回火工序，再加高频正火以产生应力，然后精车、拉花键、切齿、剃齿、高频淬火、低温回火，可控制内孔收缩在0.005mm以内。
2）对逐齿淬火的齿轮，淬火的轮齿变形大。因此，逐齿淬火减少变形的方法是交替地进行淬火，即隔开一个或两个齿进行淬火，逐齿淬火减少淬火齿轮的变形。
以上信息由专业从事汽车模具激光表面热处理加工的泰格激光技术于2024/6/29 6:57:32发布
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